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观察 | 小米也宣布入局,科技造车成风口

发布日期:2021-04-22    来源:技术交易平台

又一家科技巨头宣布造车。3月30日小米集团发布公告,确定拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。从产业链进军整车制造,近来科技企业扎堆入局汽车行业。随着“软件定义汽车”时代的到来,科技企业参与造车必将为我国汽车产业带来深远影响。

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  百度阿里早已下场造车  

 

“今年1月15日,小米开始调研造车。”雷军当晚表示,如果不造车小米将丧失巨大的入口与机遇。小米此次发布的公告显示,集团拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元,集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

 

自去年以来,有关科技企业下场造车的消息频频登上热搜。

 

2020年11月,长安汽车宣布将携手华为、宁德时代,联合打造一个全新高端智能汽车品牌,涵盖自主可控的智能电动汽车平台以及一系列智能汽车产品。同月,由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级高端智能纯电动汽车项目“智己汽车”正式启动,最早今年年底上市。

 

2021年1月11日,百度官宣以整车制造商的身份进军汽车行业,将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一家新的汽车公司。3月2日,吉利与百度在上海注册全新合资公司“集度汽车有限公司”,注册资金达20亿元。

 

2月20日,富士康科技集团(又名鸿海精密)透露,第四季度左右会有2到3个按照MIH平台设计的汽车发布;富士康正与吉利、法拉第未来探讨电动汽车方面的合作事宜。

 

在业界看来,智能汽车早已被视为下一个流量入口。小鹏汽车CEO何小鹏不久前在微博中谈道:“据我了解,今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来,会产生非常正面的加速影响。”若此言不虚,除了小米、百度,今年也许会有更多科技企业跨界进入整车制造环节。

 

  全球电动汽车市场潜力超预期  

 

随着近年来智能技术的不断发展,新能源市场需求的缺口逐渐扩大,众多科技公司“造车”欲抢占智能电动汽车这一行业风口的动机明显,“互联网+汽车”产业的跨界结合已成为国内外车企热衷的造车模式。

 

伴随着新能源汽车市场规模的逐渐扩大,消费者对车辆智能化的关注度也不断提升。根据HISMarkit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据,2020年全球汽车市场的智能汽车渗透率仅为45%,预计2025年将提升至60%。

 

政策红利也正当时。2020年2月,11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》,中国智能汽车发展有了清晰路线图。2020年10月国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,到2025年,我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特色场景商业化应用。到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

 

2020年,尽管新冠肺炎疫情导致汽车总销量下滑五分之一,但全球电动汽车市场所展现的爆发力和发展潜力超出市场预期。EVvolumes.com网站统计的数据显示,去年全球电动汽车销量逆势增长超43%,达324万辆。


据IDC预测,2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元,中国智能驾驶汽车规模也将超过2000亿美元。

 

如此可期的增量市场对于科技企业来说具有明显的吸引力。随着2017年中国智能手机出货量首次出现下滑,网民规模增长逐渐趋缓,越来越多的科技企业希望在移动互联网之外开辟新的蓝海市场,而智能汽车革命对智能化、网联化的需求与科技企业寻求新增长点的欲望一拍即合。

 

  能否带动上游发展有待观察  

 

科技企业扎堆入局造车,会对汽车行业造成什么影响?

 

从智能汽车产业链来看,目前科技企业跨界合作焦点如自动驾驶系统、智能座舱、车载操作系统等以及整车设计制造均属于链条中游,而综合公开信息显示,上游的汽车芯片等关键零部件制造在科技企业和车企跨界合作方面还较少涉及。


有分析指出,从当前头部科技企业入圈的模式来看,相对集中在智能汽车产业链的中游部分,未来能否带动链条上游发展还有待观察。

 

有专家表示,智能化是汽车产业非常明显的变革趋势,无论是车企本身还是跨界企业都会往智能化方向发力,且智能化本身的领域范围也很广,因此整体上不用太担心过热问题,适当的热度有利于推动智能化加速渗透。不过在部分细分领域,例如自动驾驶汽车,由于其实际商用落地有赖于多个因素,包括人工智能前沿技术的成熟度、相关法律发挥的完善以及道路基础设施的支持,因此还需更多打好基础。